Por Antonio Rossi
La licitación para vender el paquete accionario de la empresa estatal de handling Intercargo quedó desierta al no poder captar el Gobierno de Javier Milei ningún interesado.
Tras dos postergaciones de la fecha, no aparecieron oferentes para quedarse con el manejo y los activos de la empresa que presta los servicios aeroportuarios de rampa y atención de pasajeros y equipajes.
Si bien cinco empresas habían dado muestras de estar interesadas en el negocio en el período de visitas a las instalaciones y solicitad de información sobre la situación de Intercargo, ninguna de ellas decidió presentar los antecedentes económicos y técnicos para competir en la subasta accionaria por el 100% de las acciones de la compañía estatal.
Para esta licitación, la administración libertaría había establecido un sistema de dos sobres. El primero debía contener los antecedentes legales, técnicos y económicos; y el segundo, la oferta económica, que no podía ser inferior al precio base fijado en u$s 45.120.000.
Requisitos para participar de la licitación de Intercargo
Las empresas oferentes debían acreditar una experiencia mínima de 12 meses en servicios de manipulación y embarque de equipajes, asistencia operativa en pista, carga y descarga de aeronaves o transporte interno de tripulaciones y pasajeros. Además, tenían que demostrar una liquidez no inferior a $29 millones para cubrir tres meses de operación y presentar una garantía de mantenimiento de oferta equivalente al 5% del precio base.
Detrás del fracaso de la licitación sobresalen dos razones de peso.
En primer lugar, desde el inicio de la administración libertaria, la empresa quedó afectada por la política de "cielos abiertos" y la desregulación total de los servicios aeroportuarios que impulsó el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger.
Actualmente cualquier compañía que cumpla con los requisitos técnicos y económicos pueda ingresar al negocio de los servicios de rampa y competir en forma directa con Intercargo y las otras operadoras del sector.
Empresas habilitadas para competir en el mercado de handling
La lista de empresas privadas que ya se encuentran habilitadas para prestar servicios de handling engloba a: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, Crossracer Ramp, TALMA y Milenium Air.
El segundo motivo que terminó ahuyentando el interés privado en la compra de Intercargo se registró a fines de diciembre del año pasado, cuando el Gobierno resolvió quitarle las mangas y pasarelas telescópicas para que pasen a manos de las concesionarias de los aeropuertos. Por esa medida, la empresa debió cederle el uso y facturación de las mangas de Ezeiza y Aeroparque a Aeropuertos Argentina, la empresa del grupo Eurnekian.
Lo que estaba en juego en licitación era el traspaso a manos privadas de todos los equipos, activos, contratos vigentes y la dotación actual de 1560 empleados que tiene la empresa que opera en Ezeiza, Aeroparque y otras 19 terminales del interior, donde atiende a la mayoría de las aerolíneas nacionales e internacionales.
Si bien su actividad principal se focaliza la operación de rampas y pasarelas mecánicas, Intercargo también presta servicios de remolque de aeronaves, carga y descarga de equipajes, provisión de agua potable, retiro de residuos, limpieza de aeronaves y traslado de tripulaciones y pasajeros.
Qué podía pasar con los aeropuertos operados por Intercargo
El pliego licitatorio estipulaba que la empresa ganadora no iba a estar obligada a realizar inversiones específicas y solo debía mantener las prestaciones actuales durante 180 días hábiles. Cumplido ese plazo, podía dejar de operar en los aeropuertos no rentables con una simple notificación a las autoridades con 60 días de anticipación.
Ante esa situación, el secretario general de la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), Rubén Fernández, había advertido que 17 de los 21 aeropuertos donde actualmente opera Intercargo podrían quedarse sin servicios de handling una vez concretada la venta.
Fernández sostuvo que "sólo Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y El Calafate en temporada alta son rentables", por lo que las restantes terminales podrían quedar sin servicio. La lista abarca a Salta, Jujuy, Iguazú, Corrientes, Tucumán, Mendoza, San Juan, Santa Fe, Rosario, Mar del Plata, Neuquén, Chapelco, Bariloche, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Ushuaia.
El proceso licitatorio de Intercargo también generó una denuncia penal impulsada a fines mayo por la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) contra el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el titular del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), Maximiliano Voss, por presuntas irregularidades y defraudación contra la administración pública.
Denuncia judicial por la valuación de Intercargo
La presentación judicial, que recayó en el Juzgado Criminal y Correccional Federal N° 3, apuntó contra la tasación oficial que se tomó como referencia para la venta de las acciones.
Según la denuncia de APA, el monto de u$s45 millones resulta "inentendible" y una "suma ridícula" que ni siquiera cubre el valor de los activos corrientes declarados por el propio Gobierno. Para el gremio existe una "flagrante contradicción" entre el precio de venta y la salud financiera de la empresa que en el último balance anual registró una ganancia superior a los u$s20 millones con activos líquidos que llegan a u$s55 millones.
Fuente: iProfesional
