La Provincia de Mendoza dio inicio a las obras del futuro Tren de Cercanías, que unirá Gutiérrez (Maipú) con Libertador General San Martín (Junín). El proyecto había sido lanzado en octubre pasado y adjudicado en mayo.
El inicio de los trabajos quedó formalizado con la realización de un acto encabezado por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial mendocino, Natalio Mema, y del que participaron la subsecretaria de Infraestructura, Marité Badui, el intendente de Junín, Mario Abed, y Raúl Rufeil, intendente de San Martín.
“Viene un tren nuevo, cero kilómetro, tres triplas que van a operar este sistema. No tenemos nada que envidiarle a cualquier ciudad grande del mundo, porque va a ser con la mejor tecnología que hay hoy disponible”, aseguró el ministro. “Esta es una clara obra que hace a la morfología de una nueva forma de comunicación entre la región Este y el Área Metropolitana“, destacó Badui, algo que fue secundado por los intendentes, que destacaron la importancia del proyecto para la conectividad de la zona.
Tal como explicó enelSubte, las obras de infraestructura estarán a cargo de CEOSA, una influyente constructora mendocina, que también tuvo -y tiene- a cargo las obras de extensión del Metrotranvía.
Este aspecto de la obra abarca “la renovación integral de las vías en los 45 kilómetros de traza, la intervención de más de 30 pasos a nivel, la instalación de barreras automáticas, sistemas de señalización de última generación, laberintos peatonales y la puesta en valor de terraplenes y alcantarillas” (ver más detalles abajo), desde la Provincia.
La misma CEOSA, además, estará a cargo de la operación del servicio. Tal como publicó este medio días atrás, la empresa recibió oficialmente su inscripción en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF), condición necesaria para operar servicios de pasajeros.
Cómo es el proyecto
El primer renglón a cargo de CEOSA comprende las obras de infraestructura.
Tal como explicó enelSubte, el proyecto original contemplaba la renovación integral de la vía ascendente del Ferrocarril San Martín entre Gutiérrez (Maipú) y Libertador General San Martín (Junín). Esta vía será exclusiva para el servicio de pasajeros, quedando la vía descendente para tráfico de cargas. Sobre esta se ejecutarán tareas de mejoramiento pesado reutilizando “el material de vía producido del desarme de la vía ascendente”. Las vías están actualmente a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa nacional en vías de privatización.
Sin embargo, el proyecto adjudicado es más amplio que el inicialmente previsto. Gracias a que la oferta de CEOSA estuvo por debajo del presupuesto, se pudo incluir entre las obras a ejecutar dos nuevos tramos que estaban previstos para etapas posteriores.
Al sector originalnente comprendido se le sumó ahora el tramo entre Maipú y Luján de Cuyo, parte del ramal A12 del Ferrocarril Belgrano, anteriormente del Ferrocarril Trasandino, que -tal como explicó enelSubte-, también fue transferido a la Provincia. Este sector deberá ser retrochado para adecuarlo al ancho de vía del Ferrocarril San Martín, de trocha ancha (1676 mm).
“El recorrido comenzará desde La Colonia en Junín, hasta la estación Gutiérrez en Maipú con ocho paradas”, precisó Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura de Mendoza. Desde allí, en una segunda etapa, por el citado ramal A12, se avanzará con las obras en vías y ocho nuevas paradas. Finalmente, una tercera etapa por el mismo ramal hasta Luján de cuyo sumará tres paradas más. El proyecto final contará con un total de 19 estaciones.
En total, la iniciativa incluirá la renovación de unos 45 kilómetros de vías, la instalación de sistemas de señalamiento, aparatos de vía (ADV) y un sistema de frenado automático. A su vez, se realizarán trabajos de mejoramiento de obras de arte (desagües y alcantarillas) y de instalación de cerramientos perimetrales. Además, se prevé la intervención sobre pasos a nivel, donde se realizarán trabajos de mejoramiento y se colocarán barreras automáticas.
El segundo renglón corresponde a la operación, que, a diferencia del caso del Metrotranvía -que es operado por la estatal Sociedad de Transporte de Mendoza (STM)-, quedará concesionada a un privado. Tal como se indicó más arriba, la licitación también fue ganada por CEOSA, que ya completó su inscripción pendiente en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).
Finalmente, la provisión del material rodante fue adjudicada a la firma china CRRC Tangshan. Este renglón abarca la adquisición de tres triplas diésel de tres coches cada una (DMU, unidades múltiples diésel), que deberán garantizar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y que -de acuerdo con los pliegos- tendrán características similares a las que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) proyecta adquirir para los servicios diésel del AMBA. De acuerdo con lo informado por el gobierno mendocino, cada tripla “tendrá una capacidad total para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie), [superando] con creces los requerimientos mínimos de los pliegos licitatorios”.
Vale notar que la renovación del tramo del San Martín a rehabilitar en el marco de esta iniciativa provincial -sin considerar el tramo del ramal A12 del Belgrano agregado posteriormente- estaba prevista como parte de un proyecto más amplio, que contemplaba la modernización de más de 1800 km de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza y que iba a ejecutarse con un financiamiento chino de 2600 millones de dólares. Si bien el acuerdo no está caído, ha sido dejado de lado por las actuales autoridades y fue eliminado del Presupuesto 2026.
Fuente: enelSubte
