Un manto de incertidumbre y preocupación se instaló entre los diferentes sectores productivos locales, especialmente en la Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), ante la posibilidad de que la empresa belga Jan De Nul, ganadora de la concesión para el mantenimiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná, aumente el peaje de USD 1,30 a USD 3,80 por tonelada.
Tal escenario fue rápidamente descartado por la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), que salió a poner paños fríos a la publicación de Cappro, que no hizo más que reflejas el temor de los gremios exportadores. Pese a que aún no hay diálogo oficial con el consorcio que integran Jan De Nul y Servimagnus, la institución aclaró que "no existe ni la mínima posibilidad de un aumento del costo del peaje".
"Yo, honestamente, no sé de dónde sacaron esa información. Lo que tenemos es que la empresa contratista argentina, integrada con la firma belga, mantendrá el precio de USD 1,30, es decir, el mismo valor que hoy se paga", dijo a LPO Julio César Vera Cáceres, presidente de la ANNP.
En caso de que la intención de las firmas adjudicadas sea elevar la tarifa, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) de Argentina no lo permitiría, debido al conflicto diplomático y comercial que podría desatar con los países usuarios de la vía fluvial y los sectores exportadores.
"No vamos a aceptar ese precio nunca. Sabemos que la ANPYN va a exigir que ese aumento no ocurra. Si fuera así, sería revivir los problemas de antaño. Si por un peaje de USD 1,47 hubo todo un drama con los otros cuatro países (Paraguay, Brasil, Uruguay y Bolivia), imaginate lo que sería USD 3,80. No resiste el menor análisis", sostuvo Vera Cáceres.
Semanas atrás, el gobierno de Javier Milei adjudicó la concesión de la Vía Navegable Troncal a Jan De Nul y Servimagnus, su socia argentina, tras presentar la mejor oferta en la licitación, de la que también participó la belga Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME).
La concesión proyecta ingresos que promedian los USD 618,6 millones anuales durante el período base de 25 años. La privatización de la hidrovía no solo generó ruido en Argentina, sino también entre los exportadores paraguayos y en el gremio de armadores. Cappro deslizó que Argentina analizaba un esquema de incremento escalonado del peaje, pasando de los actuales USD 1,30 a una base de USD 3,80, con un techo proyectado de USD 5,78 por TRN (Tonelada de Registro Neto).
De concretarse ese escenario, el impacto sobre la competitividad de las exportaciones paraguayas de granos y carne será directo. El complejo sojero generó ingresos por USD 2.400 millones entre enero y mayo de este año frente a los USD 1.771 millones registrados en el mismo periodo del año anterior.
Es más, el 80 por ciento del comercio exterior pasa por la hidrovía, por lo que un peaje más alto encarecería los costos logísticos de la producción nacional. La expectativa de Cafym, según sus representantes, es que la tarifa baje aún más porque el costo actual sigue siendo excesivo en su análisis.
Fuente: LPO
