El prolongado cierre del Paso Cristo Redentor, que ya acumula 25 días de inactividad en el límite internacional entre Mendoza y Chile, desató un conflicto entre los transportistas de carga y los organismos nacionales responsables del mantenimiento vial.
La parálisis del corredor andino mantiene varados a 4.000 camiones, generando millonarias pérdidas económicas en el sector del comercio exterior.
Bloqueo en alta montaña y denuncias de Aprocam
Carlos Messina, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), entidad integrada a la Unión Industrial Argentina (UIA), cuestionó el desempeño de Vialidad Nacional en la zona de alta montaña.
El dirigente denunció que una comitiva de la organización empresarial intentó verificar personalmente el estado de la traza para evaluar las condiciones de transitabilidad, pero el operativo de inspección fue interrumpido por las fuerzas de seguridad nacionales.
“Hoy quisimos ir más allá de Puente del Inca para conocer el estado de la ruta, pero Gendarmería nos impidió el paso”, relató Messina en declaraciones periodísticas.
Equipos rotos de Vialidad Nacional en Uspallata
El titular de Aprocam apuntó contra la falta de operatividad y el abandono de los campamentos estatales encargados del despeje de la calzada. Según detalló, el equipamiento tecnológico e industrial para remover la nieve presenta severas falencias mecánicas.
“No tienen equipos. Las máquinas están rotas”, sentenció el directivo de la asociación de transportistas,.
Messina describió que las dependencias de Las Cuevas y Punta de Vacas no están funcionando, mientras que en la base de Uspallata se observa gran cantidad de maquinaria vial fuera de servicio.
“El de Uspallata se ven las máquinas tiradas. Y hay un montón de máquinas en desuso”, agregó al criticar la falta de respuesta de las autoridades de Vialidad Nacional ante los llamados telefónicos.
Pérdidas económicas millonarias por el cruce cerrado
La prolongación del corte del paso internacional, que inició con las tormentas de nieve del mes de julio, impactó en los costos operativos de las empresas logísticas de la región.
De acuerdo con las estimaciones oficiales de la cámara empresaria, cada camión inmovilizado en la ruta representa una pérdida neta que oscila entre los U$S 450 y U$S 600 diarios.
Esta variación de costos depende de si la unidad de transporte requiere el funcionamiento continuo de equipos de refrigeración para proteger cargas especiales.
Camiones esperan la reapertura del paso
El relevamiento de la cámara Aprocam estima que en el territorio de Mendoza se encuentran varados entre 1.800 y 2.000 camiones en áreas de control y estaciones de servicio.
A este número se le suman otros 2.000 vehículos comerciales que aguardan en las bases operativas de las firmas de transporte para iniciar el ascenso a la cordillera apenas se rehabilite el tránsito.
En tanto, en la provincia de Neuquén, la acumulación de nieve en rutas fronterizas mantiene inmovilizados a otros 1.200 camiones de carga internacional.
Rutas alternativas y costos logísticos por el sur
Como consecuencia de la parálisis en Mendoza, diversas compañías logísticas han resuelto desviar el transporte de cargas hacia las fronteras del sur argentino,.
Las firmas recurren principalmente a los pasos de Pino Hachado y Cardenal Samoré, una medida alternativa que implica sumar cerca de 1.500 kilómetros adicionales de recorrido.
Ese cruce sureño, con capacidad nominal para procesar 70 camiones diarios, registra demoras de 48 horas debido a que se encuentra triplicando el volumen habitual de transporte de mercancías hacia Chile.
“Por lógica, hay una demora operativa, pero es un paso ordenado, bien coordinado, funciona prolijamente”, detalló el presidente de Aprocam en relación al funcionamiento de la traza de Pino Hachado.
Fuente: La Voz
